Afinal, o que querem as mulheres (dos carros)?

Queridinho das mulheres, Honda Fit conquista clientes ao oferecer praticidade

 

 

 

UOL Carros

Uma questão foi levantada na Redação de UOL Carros após vermos a lista divulgada pelo site Edmund’s Inside Line (em inglês) com os dez carros vendidos no mercado norte-americano que têm mais mulheres entre seus compradores (na ordem: Volvo S40, Nissan Rogue, Volkswagen Eos, Volkswagen Beetle, Toyota Matrix, Hyundai Tucson, Honda CR-V, Toyota RAV4, Nissan Juke e Jeep Compass): ainda existem os chamados “carros para mulheres”?

A expressão acima acompanhou a indústria automotiva ao longo dos anos para definir tanto veículos com apelo feminino quanto para tachar carros que, por determinadas características, afastavam os homens. Os maiores exemplos disso eram as minivans, que invadiram o mercado brasileiro no final dos anos 1990. Era difícil encontrar um homem ao volante, por exemplo, de um Renault Scénic ou de um Citroën Picasso. Por outro lado, uma mulher dirigindo um sedã médio era uma cena tão rara quanto ver alguém rasgando uma nota de R$ 100.

Voltando à lista norte-americana, dá pra dizer que ela reserva uma surpresa justamente no topo: o sedã Volvo S40 é o carro com a maior proporção de mulheres entre seus compradores. Daí em diante, à exceção do terceiro colocado (o conversível Eos) e do quarto (VW Beetle), o que se vê é uma profusão de SUVs e crossovers. O fenômeno, também observado no Brasil, tem justificativas simples: a sensação de segurança devido ao porte, mais a posição elevada de dirigir estão entre os itens mais apreciados pelo público feminino. Ou acreditávamos estar…

O QUE ELAS ACHAM

Decidimos, então, consultar nossas colegas de trabalho e perguntar o que elas apreciam num carro, e quais são os modelos que mais as agradam. Simone Capozzi, editora do UOL Mulher, é fã dos carros compactos. “O carro ideal tem de ter um motor no mínimo mais fortinho como um 1.6, ser ágil e bom de dirigir, algo meio esportivo. Também não gosto de chamar a atenção, então prefiro aqueles carros mais discretos. Dois modelos que me atraem são esses pequeninos mais caros, como o BMW Série 1 e o Audi A1″, afirma. E assim nossa teoria de que as mulheres gostam de carros grandes e altos começou a ruir.

A linha dos “compactos com pegada esportiva” também é seguida por Fernanda Pineda, produtora da TV UOL e mais uma mulher a fugir do estereótipo feminino ao volante. “Sou apaixonada pelo Mini Cooper. Acho ele lindo, potente, estiloso e compacto. Outro carrinho cheio de estilo é o Fiat 500, que tem a vantagem de ser mais barato do que o Mini. Também citaria o Audi TT, um carro que acho bem sexy, e o Hyundai Veloster, que é mais másculo”.

E quais são as características que mais agradam a Fernanda? “Os meus carros preferidos são aqueles mais práticos, modernos e com boa visibilidade dianteira. Tem de ter um rádio que eu possa conectar meu iPod e meu celular, e espelhos retrovisores com desembaçador”. E os famosos porta-trecos, tão queridos do público feminino? “Ah, claro, tem de ter também. Afinal, mulher sempre carrega muita coisa e eu não fujo à regra”, admite.

“Eu gosto daqueles carros com interior espaçoso”. Por essa resposta, a opinião de Bárbara Stefanelli, repórter do UOL Mulher, poderia ser qualificada como tradicionalmente feminina. Será que Babi comprovaria as teorias sobre o gosto feminino? Bom, não foi dessa vez — e a jornalista prosseguiu, escolhendo seus preferidos. “Um carro que acho bem feminino é o Honda Fit, por ser ágil e compacto. Até estranho quando vejo um homem dirigindo um”, brinca. Ou seja, um típico carro “pequeno por fora e grande por dentro”.

Na equação para formar o seu carro ideal, Babi citou os itens que não podem faltar: “Ar-condicionado, um bom sistema de som e câmbio automático são essenciais para mim”.

Entendemos — mas e os porta-trecos e a posição elevada de dirigir? “Gosto de carros que têm uma posição mais alta, mas isso não é fundamental. E não ligo muito para porta-trecos, já que não sou bagunceira e não deixo objetos no carro”.

Por fim, a repórter diz qual carro recomendaria para as mulheres — e não foi dessa vez que os SUVs e crossovers foram citados. “Para quem está começando a dirigir, acho que o ideal seria algum carro menor, um compacto como o Peugeot 207. Já para quem precisa de um carro maior, peruas como a Renault Mégane Grand Tour me parecem ideais, por não serem muito grandes e terem bastante espaço”.

Por essas respostas, o que se nota é que os gostos feminino e masculino, ao menos no que se refere aos carros, estão cada vez mais parecidos. E o mesmo vale para os produtos em si. Para elas, praticidade de uso — especialmente no caótico trânsito das grandes cidades –, soluções inteligentes e tecnologia são itens que não apenas agradam, mas passaram a ser decisivos na escolha de um carro. E a tão masculina esportividade passou a ser uma característica desejada também entre elas.

(Rodrigo Lara, do UOL)

Muitos carros de São Paulo estão com os vidros mais escuros do que o permitido

Para quem ainda tem dúvida sobre o que é permitido ou não na hora de aplicar a película de insulfilm no carro, vale a pena conferir o vídeo clicando no link abaixo: 

http://globotv.globo.com/rede-globo/bom-dia-brasil/v/muitos-carros-de-sao-paulo-estao-com-os-vidros-mais-escuros-do-que-o-permitido/1875772/

JAC celebra aniversário com quatro modelos e IPI menor

Site: G1

O aniversário de um ano da JAC Motors do Brasil, completos neste domingo, foi comemorado com o lançamento do sedã J5 e com o anúncio de quatro carros que serão fabricados na planta de Camaçari, na Bahia, prevista para ser inaugurada em 2014 e que receberá R$ 900 milhões de investimento - sem considerar o capital de giro.

A fábrica é a grande aposta da JAC, que, segundo o presidente da Jac Motors Brasil, Sérgio Habib, será beneficiada pelo pacote do governo que deve ser anunciado em abril. "O novo acordo dispensa o IPI para quem investir no Brasil. Ele vai sair em abril", diz Habib. "O que ainda não sabemos é se teremos que pagar o IPI e recuperar o dinheiro quando a fábrica abrir ou se teremos um cronograma para cumprir", revela.

Habib afirma ainda que o governo também aliviará a exigência do índice de nacionalização de 65% dos carros produzidos no País, sendo os dois primeiros anos de adaptação. "Estamos questionando este índice", afirma Habib, ao falar das montadoras com projeto no Brasil, como a também chinesa Chery.

A JAC pretende fabricar no País nos primeiros anos 120 mil unidades anuais, em dois turnos, e contratar 3,5 mil pessoas diretamente. A terraplanagem no terreno em Camaçari começa em setembro.

Sedã J5 é o modelo mais recente da montadora chinesa a entrar para o mercado brasileiro

Primeiro, um hatch
O primeiro modelo a ser fabricado em solo brasileiro será um carro totalmente novo, desenvolvido na China exclusivamente para o Brasil. Logo em seguida, virá a versão sedã dele. Para 2015, Habib confirma a produção de mais dois modelos, mas não revela detalhes. Ele só garante que os carros feitos aqui terão opção de câmbio automático CVT, em resposta às críticas de que os carros da marca como o J5, que tem apenas câmbio manual.

Mercado tímido
A JAC pretende atingir 2,5% de participação no mercado brasileiro assim que iniciar a produção local. No entanto, Sergio Habib acredita que o mercado de veículos no Brasil crescerá, porém de forma bem mais lenta do que aconteceu de 2006 até 2011, quando o volume chegou a 3,42 milhões de unidades emplacadas.

Segundo Habib, o mercado deve crescer neste ano 2%, para 3,5 milhões de unidades vendidas. Já a previsão para 2013 é de chegar a 3,68 milhões. "Este não vai ser um ano muito fácil, as vendas estão fracas. O mercado não tem mais esse crescimento explosivo", diz o empresário.

Habib atribui a nova realidade do mercado nacional às medidas restritivas de crédito tomadas pelo governo e que, com o aumento do depósito compulsório, deixaram os bancos mais restritivos para liberar crédito. "Os bancos não querem mais financiar em 60 meses", afirma Habib, ao destacar a dificuldade maior encontrada pelos consumidores para ter um financiamento liberado e a exigência das financeiras de entradas maiores.

Na análise de Habib o mercado de veículos no Brasil vai chegar a 4 milhões de unidades, e até a 5 milhões, mas vai demorar mais. "O setor no Brasil só vai voltar a crescer com mais força quando aumentar a massa salarial, e isso afeta muito o Nordeste, e quando o índice de inadimplência diminuir", analisa o presidente da JAC. 

Carro do Batman aparece em exposição em dois shoppings

Site: Jornal A Tribuna

Modelo faz parte do espetáculo inglês Batman Live, que terá temporada no País em abril

Quem visitar o Shopping Vila Olímpia, em São Paulo, até o dia 5 de abril vai levar uma surpresa. É que uma unidade do carro Batmóvel, utilizada no espetáculo inglês Batman Live, estará em exposição no local.

O modelo do "Homem Morcego" foi criado pelo designer Gordon Murray, que é responsável por carros da Fórmula 1, entre eles unidades que foram utlizadas por Ayrton Senna e Nelson Piquet.

O Shopping Anália Franco também receberá o modelo para exposição a partir do dia 7 de abril até 22 de abril. Além disso, a peça Batman Live terá uma temporada sulamericana pelo Brasil a partir de 11 a 22 de abril, no Ginásio do Ibirapuera. 

Seviço

Exposição Batmóvel no Shopping Vila Olímpia
Data: de 22 de março até 5 de abril
Horário: de segunda-feira à sábado, das 10h às 22 e aos domingos das 14h às 20h
Endereço: Rua Olimpíadas, 360 – Vila Olímpia
Informações: 4003-4173

Exposição Batmóvel no Shopping Anália Franco
Data: de 7 à 22 de abril
Horário: de segunda-feira à sábado, das 10h às 22 e aos domingos das 14h às 20h
Endereço: Avenida Regente Feijó, 1.739, Tatuapé, São Paulo
Informações: 4003-4133

Entenda como era e como fica o acordo Brasil-México, que tende a beneficiar o consumidor

Fernando Calmon
Colunista do UOL 

Depois de 45 dias de discussão, Brasil e México chegaram a um consenso sobre a revisão pontual do acordo de comércio de veículos. Como em geral acontece, cada parte cede em suas posições dentro de uma negociação civilizada. O México aceitou a limitação em valores de suas exportações de automóveis e comerciais leves até 2015 e o Brasil deixou de lado, por ora, a inclusão antecipada de caminhões e ônibus só prevista para 2020.

No primeiro ano, cada país terá direito de exportar US$ 1,45 bilhão; US$ 1,56 bilhão, no segundo ano e US$ 1,64 bilhão no terceiro, sem impostos. Em termos práticos, significa uma cota de cerca de 100.000 unidades nos primeiros 12 meses, 108.000, em 2013/14 e 113.000, em 2014/15. A partir daí, volta o livre comércio.

O índice de nacionalização de 30% no México corresponde a 60% na regra do Mercosul. Conforme a coluna já comentou, os mexicanos fazem uma conta direta da proporção entre peças locais e de outras regiões, considerando apenas valor e mão de obra. Aqui se incluem outros custos internos. Também houve acordo de aumento do índice para 35%, de 2013 a 2016, e 40%, em 2017. O Brasil cumpre essa meta de conteúdo local com facilidade e o México terá de se esforçar para manter preços competitivos.

Para entender melhor, é preciso saber que quando o acordo começou, em 2002, os mexicanos impuseram cotas em unidades para os automóveis brasileiros exportados durante quatro anos. Afinal, com o real desvalorizado na época, temiam uma invasão de mercado. Foi bom negócio para nós porque exportamos muito e para eles porque podiam receber carros compactos e baratos, quando ainda não tinham acordo de livre comércio com a União Europeia.

As coisas começaram a mudar quando carros europeus e japoneses puderam entrar livremente no México e a valorização do real acabou com a competitividade das exportações brasileiras. O peso mexicano continuou se desvalorizando e o cenário virou nos últimos três anos. Se nada fosse feito, mais de 200.000 veículos entrariam no Brasil isentos de imposto de importação e do ônus do novo IPI, enquanto carros brasileiros só seriam competitivos se o dólar valesse mais de R$ 2,50 (hoje, R$ 1,80). Exportações só não pararam porque ficaria mais difícil voltar no futuro.

MAIS CONCORRÊNCIA
Se o Brasil quis preservar seus empregos, o que vai mudar para o consumidor? Quase nada. A Nissan, em princípio, seria a mais atingida porque as importações do México responderiam, em 2012, por mais de dois terços de suas vendas. Se desejar importar acima da cota, pode fazê-lo, pagando a diferença de imposto. E até 2014 já terá construído em Resende (RJ) sua primeira fábrica, pois hoje utiliza instalações da Renault, em São José dos Pinhais (PR). A Chrysler produz no México e não paga imposto de importação, mas só escapa do IPI elevado quando também fabricar no Brasil.

Até o começo de abril, quando se anunciará o novo regime automobilístico brasileiro, o cenário ficará mais claro e complementar às regras de transição acertadas agora com o México. Objetivo é gerar empregos, investimentos e atrair novos fabricantes, o que aumentará ainda mais a concorrência interna. E isso costuma valorizar o bolso dos consumidores.

Siga o colunista: www.twitter.com/fernandocalmon

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Grafite é Arte com nova criação no Auto Posto São Jorge

A iniciativa do Auto Posto São Jorge - Grafite é Arte, que tem como essência a divulgação de trabalhos artísticos, conta com mais uma criação para o mês de Abril, em comemoração as datas:

 - 07/04 Dia Mundial da Saúde;
 - 08/04 Páscoa;
 - 09/04 Aniversário de Cubatão;
- 19/04 Dia do Índio;
- 21/04 Tiradentes;
- 22/04 Descobrimento do Brasil.

Com tantos acontecimentos importantes, não poderia faltar o grafite de Nelsinho da Pir'Art.

Esperamos que a comunidade aprecie esta iniciativa e divulgue o local para que mais pessoas possam ver.

Quem quiser conferir de perto é só ir até a Rua Dr. Fernando Costa, 326, de esquina com a Av. Henry Borden.

Alckmin desmente cobrança de taxa para criar ciclofaixa em SP

Do UOL, em São Paulo

O governador do Estado de São Paulo, Geraldo Alckmin, descartou a possibilidade de criar uma taxa de incentivo ao uso de bicicleta a ser cobrada de motoristas de carros movidos a gasolina, informou o jornal Folha de S.Paulo deste domingo (18).

Segundo o texto da Folha, Alckmin negou a criação da "ciclotaxa" através de nota oficial divulgada no sábado, e explicou que a nova tributação sequer teria sido discutida pelo governo.

O governo estadual, segundo Alckmin, já teria outros programas de incentivo ao uso de bicicleta e de construção de ciclofaixas, assim como estaria se empenhando em reduzir a carga tributária e aumentar a eficiência no uso do dinheiro público.

A cobrança de valores entre R$ 15 e R$ 25 anuais, juntamente com o IPVA, havia sido proposta pelo Consema (Conselho Estadual do Meio Ambiente), com o aval de 19 representantes da gestão e do secretário Bruno Covas (Ambiente), após reunião em fevereiro, conforme publicou a edição de sábado da Folha (o texto, também para assinantes, pode ser visto aqui).

Entre as taxas cobradas de donos de automóveis em São Paulo, estão o IPVA (Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores), o Dpvat (seguro obrigatório para veículos automotores de via terrestre) e, na cidade de São Paulo, a taxa de inspeção ambiental.

Volkswagen lança o Up! no mercado do Reino Unido por 7.995 libras

Modelo deve chegar ao Brasil em 2014

G1 

Créditos: Divulgação

A Volkswagen começa a vender o compacto Up! no Reino Unido por preços entre 7.995 libras (R$ 22.555) e 11.180 libras (R$ 31.541). O carro está disponível naquele mercado em três versões “Take up!”, “Move up!” e “High up!”, mais duas edições especiais Up! Black e Up! White.

O compacto global está disponível com motores 1.0 de três cilindros de 60 cavalos e 75 cv, além de uma versão com maior eficiência de consumo de combustível, a BlueMotion Technology, também de 60 cv.

A Volkswagen pretende lançar ainda este ano a versão cinco portas do modelo, apresentada no Salão de Genebra, uma opção de câmbio automático e uma variante totalmente elétrica. O Up! teve seu lançamento mundial em setembro do ano passado, durante o Salão de Frankfurt.

Para o mercado brasileiro, o carro está previsto para 2014. Ele será fabricado localmente, mas com outra configuração, já que a plataforma global permite alterações significativas. De acordo com o presidente da Volkswagen do Brasil, Thomas Schmall, o modelo deverá custar menos do que o Gol G4.

Brasil e México, cara a cara para resolver disputa automotiva

Ana Isabel Martinez
Da Cidade do México (México)

O Brasil e o México buscam nesta quarta-feira diminuir suas diferenças sobre o acordo automotivo, que o Brasil ameaçou romper se não for feita uma renegociação para cortar drasticamente as exportações mexicanas.

Funcionários de alto escalão das duas nações se reuniram na Cidade do México para discutir pontos chaves e com visões diferentes, como o restabelecimento de quotas de importação temporárias, regras de origem e comércio de veículos pesados.

Embora ambos os governos digam que a ideia é salvar o Acordo de Complementação Econômica ACE-55, assinado em 2002, o Brasil pressiona por medidas mais concretas e imediatas para reduzir o déficit comercial bilateral de automóveis de US$ 1,170 bilhão em 2011.

"A missão vem praticamente com a mesma posição manifestada até agora. Queremos o que queremos e agora nos veremos frente a frente", disse à Reuters uma fonte brasileira ligada as negociações.

O chanceler brasileiro, Antonio Patriota, disse na terça-feira esperar que a renegociação seja concluída neste encontro, do qual também participa o ministro de Comércio Exterior, Fernando Pimentel, juntamente com o secretário mexicano de Economia, Bruno Ferrari, e a chanceler Patricia Espinosa.

Do outro lado das negociações, um funcionário de alto escalão do México afirmou à Reuters que a "ideia é chegar a um acordo", mas evitou comentar sobre o quanto o país estaria disposto a ceder as exigências brasileiras.

Honda Biz 125 abusa da praticidade e acaba sendo a queridinha das mulheres

Arthur Caldeira 
Da Infomoto

Além de prática, CUB de 125cc é flex e econômica: roda 42 km/l de etanol

 

 

 

Os números não mentem. A Honda Biz é um sucesso de vendas no Brasil. Em 2011, foram emplacadas 222.679 unidades da pequena motoneta de 125cc -- número que a posiciona como a terceira moto mais vendida, perdendo apenas para as CG 125 e 150, e também como o quinto veículo no ranking dos campeões de vendas em todo o país. E uma curiosidade: grande parte desse sucesso deve-se principalmente à preferência das mulheres pelo modelo.

De acordo com a Honda, 71% das unidades de Honda Biz 125 comercializadas em 2011 foram adquiridas por mulheres e, em algumas regiões, essa porcentagem é ainda maior.

RECEITA ANTIGA
Independente da preferência, porém, a Biz é baseada numa receita muito antiga: a ideia de uma embreagem centrífuga, que dispensa o manete para ser acionada, foi criada há mais de 50 anos pela Honda para a Super Cub. O sistema proporciona diversas comodidades, a começar pela facilidade de pilotagem. Afinal, não é preciso "controlar" a embreagem em saídas e as trocas de marchas são feitas de forma bastante suave. Assim, bastou à Honda do Brasil adaptar a peça ao projeto nacional da Biz, lançada no mercado brasileiro em 1998.

Porém, o sistema não é somente fácil de usar, mas também prático e confortável. Certamente o câmbio rotativo com as quatro marchas para baixo é um dos fatores que atrai as mulheres, pois não estraga e nem marca os calçados. Até mesmo na última reformulação da Biz, ocorrida no modelo 2011, a marca redesenhou o pedal de câmbio e o apoio do calcanhar para que facilitasse a pilotagem com sapatos com salto. Claro, as consumidoras têm sempre razão.

O fato é que goste ou não -- e este repórter, particularmente, não gosta -- a embreagem automática com câmbio rotativo funciona muito bem na cidade e é bastante confortável no trânsito urbano.

Mas qual a vantagem em relação à transmissão por polia variável dos scooters? O desempenho. Poder reduzir uma marcha com o apoio do calcanhar, quando necessário, faz com que o motor de 125cc da pequena Biz encare subidas com mais facilidade e vigor.

Aqui, vale ressaltar o maior torque dessa última versão da Biz, que passou a ser flex e ganhou balancins roletados no cabeçote do motor de 124,9 cm³, quatro tempos, arrefecido a ar, que gera potência máxima de 9,1 cv a 7.500 rpm e torque de 1,01 kgfm a 3.500 rpm, com ambos os combustíveis.

LEVINHA E BAIXINHA
Sem dúvida outro fator que atrai não apenas as mulheres, mas quem não se dá bem com uma moto maior, sobretudo nos espaços apertados da cidade, é o porte da Biz. Bastante leve (103 kg a seco), a motoneta é ágil no trânsito. Com rodas de 17 polegadas, na dianteira, e 14, na traseira, muda de direção com bastante facilidade e proporciona uma pilotagem leve. Além disso, a roda maior na frente garante uma estabilidade melhor do que nos scooters.

O banco a apenas 73,5 cm do solo também ajuda a pilotar na cidade e facilita a vida de quem tem menor estatura. Outra mudança bem vinda nesta última versão da Biz foi a nova ergonomia do modelo. A posição de pilotagem ficou mais natural com a elevação do guidão e o uso de um banco mais largo e um pouco mais alto na parte frontal, evitando assim que o piloto seja projetado para frente em frenagens ou buracos.

FICHA TÉCNICA
Honda Biz 125 EX
Motor: OHC, monocilíndrico, 4 tempos, arrefecido a ar
Capacidade cúbica: 124,9 cm³
Potência máxima: 9,1 cv a 7.500 rpm
Torque máximo: 1,01 kgfm a 3.500 rpm
Câmbio: Semi-automático e rotativo de quatro marchas
Transmissão final: Corrente
Alimentação: Injeção eletrônica
Partida: Elétrica (versões ES e EX) e a pedal (versão KS)
Quadro: monobloco
Suspensão: Dianteira por garfo telescópico com 100 mm de curso; traseira bichoque, com 85 mm de curso
Freio: Dianteiro a disco (versão EX) ou a tambor (versões KS e ES); traseiro a tambor de 110 mm
Pneu: Dianteiro 60/100 - 17M/C 33L; traseiro 80/100 - 14M/C 49L
Comprimento: 1.891 mm
Largura: 726 mm
Altura: 1.087 mm
Distância entre-eixos: 1261 mm
Distância do solo: 130 mm
Altura do assento: 753 mm
Peso a seco: 105 kg (EX), 103 kg (ES) e 101 kg (KS)
Tanque de combustível: 5,5 litros
Cores: vermelha metálica e preta metálica (EX)/ Rosa metálica, preta, prata e vermelha (ES e KS)

PRÁTICA E ECONÔMICA
Criada para ser prática desde a concepção de sua transmissão até os detalhes, a Honda Biz 125 é uma ótima companheira no dia-a-dia. Durante uma semana, troquei minha motocicleta pela pequena motoneta. Em vez do baú que uso para carregar minhas tralhas, utilizei o pequeno espaço sob o banco da Biz, que tem capacidade para acomodar 16 litros de carga. Ou seja, uma boa área para guardar vários objetos.

Espaço este que existe graças à ideia dos projetistas da Honda aqui no Brasil, que desenharam rodas de diferentes diâmetros lá em 1998, quando surgiu a Biz. Somente com o uso da roda de 14 polegadas na traseira foi possível dotar a pequena motoneta de um porta objetos. Claro que sua capacidade não se compara à do baú, porém carreguei o macacão de chuva e uma pequena mochila sem problemas. E, na hora de estacionar, ainda dava para guardar um capacete aberto com tranquilidade. Já o pequeno gancho instalado na parte traseira do escudo frontal, é uma ótima ajuda para carregar compras.

O escudo, aliás, protege o ou a motociclista de eventuais respingos de água, lama ou sujeira que possam estar na via. Mais um ponto no quesito praticidade, com bônus de civilidade no complicado trânsito cotidiano.

Isso sem falar na economia de combustível. Equipada com motor flex, a Biz chegou a rodar 42 km/litro com etanol e mais de 50 km/litro com gasolina. Levando em consideração seu tanque de 5,5 litros (capacidade aumentada nesta última versão), a Biz roda facilmente mais de 200 km sem precisar de abastecimento.

Vale ressaltar que as médias de consumo foram obtidas na cidade e, caso for rodar na estrada, a Biz deve beber mais. Entretanto, por ser equipada com injeção eletrônica e ter uma bomba de combustível, a luz de reserva se acende bem antes de ocorrer uma pane seca, que pode ocasionar a queima da bomba. Outro inconveniente é o fato de que é preciso levantar o banco para abastecer a motoneta.

CONCLUSÃO
Mesmo não sendo fã do sistema de transmissão da Biz -- preferimos o tradicional câmbio das motos ou ainda o sistema totalmente automático dos scooters -- é preciso admitir que o sistema é bastante prático e tem suas vantagens.

Além disso, a Honda Biz 125 é uma boa opção para quem busca um meio de transporte fácil, econômico e acessível.

Com versões que variam de R$ 5.380,00 (KS, com freio a tambor na dianteira e partida a pedal) até R$ 6.680,00 (EX, usada no teste, com rodas de liga-leve e freio a disco), a simpática Biz ganhou ainda um desenho renovado nessa sua última atualização. Com a mudança, ela se diferencia das mais populares motos street com câmbio tradicional e uma imagem de veículo utilitário.

Mulheres e seus carros tunados

Em homenagem ao Dia Internacional da Mulher, o vídeo mostra quem realmente é apaixonada por carros tunados.

http://carros.uol.com.br/ultnot/multi/?hashId=mulheres-e-seus-carros-tunados-04020E9B3368D8A92326&mediaId=12564378

Segurança - Novo Volvo V40 inova com sistema de airbag para pedestres

Capô abre e airbag infla antes de atingir pessoas

Site: G1 | Créditos: Divulgação

Após apresentar fotos detalhadas do modelo completamente novo V40, a Volvo colocou no centro de seu estande no Salão de Genebra o modelo que promete “revolucionar” o segmento “C”. Embora tenha um design realmente inovador, o destaque do carro é o airbag para pedestres. De acordo com a Volvo do Brasil, a operação local estuda "fortemente" com a matriz na Suécia a venda da novidade do mercado brasileiro.

A Volvo explica que, no momento do atropelamento, o capô abre e o airbag infla antes de o carro atingir a pessoa. O cálculo da distância e da hora certa de abertura é feito por meio de sensores de presença, que só dispara o sistema em caso de colisão. O motorista, inclusive, tem visão da rua através das imagens de uma câmera que aponta na tela do carro todos os obstáculos à frente. O airbag protege o pedestre do capô, para-brisa e colunas dianteiras, assim o corpo não é projetado para cima do veículo.

Para completar o sistema de segurança, o V40 é equipado com o chamado Full Auto Brake, sistema que freia o carro sozinho para evitar fortes impactos em obstáculos e pessoas. "Assim como o inovador detector de pedestres Full Auto Brake, que está disponível no V40, o carro estreia o primeiro airbag de pedestres do mundo. Isso confirma nossa liderança em segurança”, ressaltou durante a coletiva em Genebra, transmitida ao vivo pela internet, o CEO e presidente da Volvo, Stefan Jacoby.

Outra tecnologia, aperfeiçoada e mostrada em Genebra, é o City Safety, sistema anti-colisão que reduz ou mesmo evita impactos. Antes ele operava até 30 km/h, agora ele garante a segurança em velocidades de até 50 km/h. O V40 é quipado ainda com sistema que faz o carro estacionar sozinho em vagas paralelas, entre outros equipamentos de segurança e comodidade.

V40 também é equipado com Full Auto Brake, sistema que freia o carro sozinho para evitar fortes impactos

Chevrolet Volt é escolhido carro do ano em Genebra

O Volt foi escolhido por 59 jornalistas de 23 países europeus

Foto: Divulgação | Site: Terra

Peter Fussy
Direto de Genebra

O Chevrolet Volt foi escolhido nesta segunda-feira o Carro do Ano 2012, segundo 59 jornalistas de 23 países europeus. O anúncio foi feito no pavilhão que abriga o salão do automóvel de Genebra, na Suíça, que será aberto para a imprensa nesta terça-feira e para o público em geral na quinta-feira. O prêmio é um dos mais prestigiados do continente.

O Volt, que na Europa é conhecido como Opel/Vauxhall Ampera, deixou para trás outros seis finalistas: Citroën DS 5, Fiat Panda, Ford Focus, Range Rover Evoque, Toyota Yaris e Volkswagen Up!. Os finalistas foram selecionados entre uma lista de 35 lançamentos. Os votos foram apresentados por países e, no início o Up! saiu na liderança, mas acabou com a segunda posição, seguido pelo Focus.

De acordo com o júri, a bateria do híbrido da Chevrolet recarrega rapidamente e a um custo baixo - adequado para quem percorre diariamente distâncias curtas. Além disso, a montadora também resolveu o problema de aquecimento da bateria. Mesmo com o preço ainda alto (no Reino Unido é vendido a partir de 35 mil libras, ou cerca de R$ 96 mil, sem incentivo governamental para veículos híbridos) e o espaço compacto, o Volt/Ampera foi eleito o carro do ano.

Confira o ranking do prêmio Carro do Ano 2012:
1º - Chevrolet Volt/Opel (Vauxhall) Ampera
2º - Volkswagen Up!
3º - Ford Focus
4º - Range Rover Evoque
5º - Fiat Panda
6º - Citroën DS5
7º - Toyota Yaris

França: bafômetro descartável será equipamento obrigatório em todos os carros

A intenção é boa, mas será que os realmente bêbados irão usar?

A partir de primeiro de julho próximo, todos os veículos em circulação na França deverão ter a bordo um “etiloteste”, equipamento descartável capaz de medir a dosagem alcoólica do motorista.

A obrigatoriedade abrange todo o tipo de veículos motorizados, inclusive motocicletas. Apenas ciclomotores, que não exigem o uso de placas, estão isentos.

Atualmente, os motoristas franceses são obrigados a levar em seus carros dois equipamentos de segurança: o tradicional triângulo refletivo e um colete amarelo, também refletivo, que reforça a visibilidade de quem precisa descer do veículo numa estrada, seja à noite ou sob neblina.

Barato e fácil de usar - O kit de verificação do nível de álcool é de fácil utilização e tem validade de dois anos. Basta soprar dentro do saco plástico e verificar a possível mudança de coloração de um pequeno tubo transparente para definir se o usuário está ou não em condições de dirigir.

O equipamento custa entre um e dois euros, preço que não deverá provocar grandes reações dos franceses, mesmo aqueles que jamais bebem. A adoção obrigatória está sendo festejada pelos fabricantes, que terão alguns milhões de veículos para equipar em poucos meses.

Quem não tiver o etiloteste no carro vai uma pagar multa de onze euros, que dentro de três meses será elevada para quarenta e quatro.

A grande dúvida é sobre a eficácia da medida. Os legisladores que criaram a obrigatoriedade apostam na consciência dos motoristas, que supostamente devem usar os kits para avaliar suas condições após ingerirem bebida. Especialistas no assunto consideram que, nos casos de embriaguês mais acentuados, é praticamente impossível esperar que os afetados pelo álcool se auto-avaliem antes de assumir a direção.

Jorge Meditsch

Sem o teto

Volks se prepara para lançar Golf GTi Cabrio em Genebra

Site: G1 | Créditos: Divulgação

A Volkswagen anunciou que vai apresentar oficialmente a versão GTi Cabriolet (conversível) do seu hatch médio Golf durante o salão do automóvel de Genebra, na Suíça, que ocorre entre os dias 8 e 18 de março.

O Golf conversível GTi é equipado com motor 2.0 de 4 cilindros e 210 cv de potência associado a uma transmissão manual de seis marchas. Opcionalmente, a marca dispõe de uma caixa automatizada DSG de seis velocidades de dupla embreagem. O torque divulgado é de 28,4 kgfm.

Segundo a Volkswagen, o modelo acelera de 0 a 100 km/h em 7,3 segundos (nas duas opções de câmbio). Já na velocidade final, na versão manual atinge 237 km/h enquanto com transmissão automatizada faz 235 km/h.

Na parte externa do Golf GTi Cabriolet traz teto de lona, contrariando a tendência do Eos, que possui teto retrátil rígido. De acordo com a marca alemã, o sistema de abertura demora 9,5 segundos e fecha em 11 segundos e pode ser operado a velocidades até 30 km/h.

Outro detalhe são as rodas 225/45 de aro 17 que contrastam com os demais adereços esportivos como a tradicional grade em forma de colmeia e com filetes em vermelho, além das entradas de ar maiores.

Internamente, o Golf recebeu o clássico estofamento “Jacky” que já equipava as primeiras versões GTi. Quanto ao porta-malas, dos 350 litros da versão com teto, caiu para 250 litros por conta do alojamento do sistema da capota elétrica.

A Volkswagen não anunciou o preço do novo esportivo, mas adiantou que as vendas devem começar em junho.

Harley-Davidson lança aplicativo para iPad

Escrito por José Antonio Leme | Site: carmagazine.uol.com.br

A Harley-Davidson colocou a disposição dos Applemaníacos na App Store um aplicativo para iPad com o catálogo interativo de 2012. A empresa espera dar a consumidores, concessionárias e fãs a oportunidade de conhecer melhor as motocicletas.

Essa ação faz parte do projeto de reestruturação da marca após a empresa retirar o intermediador que havia no Brasil e chegar com operação própria, buscando crescimento de mercado e melhoria na imagem da empresa.

Quem instalar o aplicativo em seu tablet encontrará fotos das motocicletas, vídeos exclusivos, além das opções de cores e acessórios disponíveis para as motocicletas. As especificações técnicas e uma visão em 360º de cada modelo também estão disponíveis, assim como endereço das concessionárias no Brasil.

“Estamos muito orgulhos em ser a primeira empresa da corporação a lançar esta solução. As mídias sociais são parte essencial de nossa estratégia de comunicação, visto que o consumidor brasileiro é um dos mais ativos da internet – uma prova é o fato do site da Harley-Davidson do Brasil ter o maior número de acessos entre todas as subsidiárias do grupo no mundo. Por isso, é nossa intenção expandir a divulgação do universo Harley-Davidson aos fãs da marca locais e ao público em geral”, afirma Júlio Vitti, gerente de Marketing, Produtos e RP da Harley-Davidson do Brasil.